GOLF GTI FORUM

SabGTI schreef:@Chris zag je geen splinters ???? ik was er zelf niet bij toen ze gingen kijken maar me vriend.

en wat is carbon vorming ?

We hebben de olie opgevangen in de grijze bak. Maandag zal ik even kijken of er gruis (splinters) in de olie zitten.

Carbonvorming....

De carterventilatie is gekoppeld aan de inlaat. uit de carterventilatie komen olie(dampen) en condens. Deze slaan neer op metalen delen en worden daar een zwarte koek welke de werking van de vitale delen van de motor verminderen.

Een met carbon vervuild plaatje uit de inlaat en een die is schoongemaakt.



Hier is het neer geslagen op de inlaatklepstelen.



En zo ziet de klep eruit als je hem uit de kop haalt. Je ziet hier ook een dikke rand op de klepsteel zitten. Dit komt door ophoping van de carbonvorming.




dit is het als je het opvangt

Dit is dus wat een oil catch can helpt te voorkomen?

Gele prut op de laatste foto is wat de oil catch tank opvangt en mede helpt verminderen/voorkomen.

Helemaal schoon blijft het nooit omdat er door de klepoverlap uitlaatgassen terugstromen via de cilinder in het inlaattraject waardoor zich er icm de oliedamp en vettige afzetting vormt op de kleppen.

Regelmatig langer dan 20 minuten boven de 4750rpm met redelijke belasting rijden helpt de afzetting ook verminderen door de hogere temperaturen die je dan krijgt.soort zelfreinigend effect treed dan op.

Korte stukjes rijden verergeren de aanslag.

Update:

De motor gaat wel rond maar soepel is anders. De olie maar even bekijken dan.....



Er zit inderdaad wel het een en ander aan metaaldeeltjes is.

We gaan dus maar verder met het demonteren..

jarno1979 schreef:Helemaal schoon blijft het nooit omdat er door de klepoverlap uitlaatgassen terugstromen via de cilinder in het inlaattraject waardoor zich er icm de oliedamp en vettige afzetting vormt op de kleppen.

Regelmatig langer dan 20 minuten boven de 4750rpm met redelijke belasting rijden helpt de afzetting ook verminderen door de hogere temperaturen die je dan krijgt.soort zelfreinigend effect treed dan op.

Korte stukjes rijden verergeren de aanslag.

Haha ik heb de oplossing ''De ring''.
Mijnes moet wel schoon zijn. De olietemp. was 120 graden toen ik eraf kwam ( )

JimmyGTI schreef:

jarno1979 schreef:Helemaal schoon blijft het nooit omdat er door de klepoverlap uitlaatgassen terugstromen via de cilinder in het inlaattraject waardoor zich er icm de oliedamp en vettige afzetting vormt op de kleppen.

Regelmatig langer dan 20 minuten boven de 4750rpm met redelijke belasting rijden helpt de afzetting ook verminderen door de hogere temperaturen die je dan krijgt.soort zelfreinigend effect treed dan op.

Korte stukjes rijden verergeren de aanslag.

Haha ik heb de oplossing ''De ring''.
Mijnes moet wel schoon zijn. De olietemp. was 120 graden toen ik eraf kwam ( )

120 graden? Dan heb je ook geen gas gegeven ..... Maar met alleen temperatuur ga je echt de motor niet schoon krijgen...

En met dit? (heb ik ff uit een ander topic gepikt)


Dit heb ik zelf ook gebruik naar mijn mening ik vind het Super werken
Ik had tijdje terug dat mijn auto beetje inhield & hikte, op Volle Tank 2 flesjes Full System Cleaner Gebruikt heb geen last meer van inhouden en hikken,
Bij mijn grote beurt heb ik de Motor Flush gebruikt,
Makkelijk te gebruiken Auto warm laten draaien Flesjes bij de olie vuldop erin doen 45min laten draaien de motor om de 15min klein beetje gas geven even vast houden en weer laten draaien na de 45min olie aftappen
Dan de motor na spoelen met aktion olie of andere goedkope olie deze kleine 30min laten draaien daarna aftappen,
En dan de gewenste olie in de auto en je zal meteen verschil merken de auto loopt een stuk mooier na mijn mening

Gr Tonnie


Forté Fuel System Cleaner is een complex mengsel van speciaal geselecteerde oplosmiddelen in combinatie met oppervlakteactieve stoffen en bindmiddelen die tezamen afzettingen oplossen die zich in brandstofsystemen vormen. Bij gebruik volgens voorschrift in het brandstofsysteem van een benzinemotor biedt Forté Fuel System Cleaner de volgende voordelen:

Reinigt de brandstoftank, brandstofpomp en het gehele injectiesysteem.
Herstelt sproeibeelden door reiniging van de injectoren en verstuivers.
Verbetert de mengselbereiding door snellere en correcte reactie van de regelkring van de ECU.
Lost teer, vernis en hars op in het gehele brandstofsysteem.
Stabiliseert de met alcohol vermengde loodvrije brandstoffen.
Neutraliseert zuren die gevormd worden ten gevolge van oxidatie van de brandstof.
Verlaagt het brandstofverbruik en verbetert de motorprestaties.
Verbetert de werking van zowel de lambdasonde als de katalysator.

Forté Fuel System Cleaner is compatibel met alle soorten benzine, inclusief benzine voorzien van synthetische componenten. Het product bevat geen stoffen en veroorzaakt geen gevolgen waardoor de garantie van de fabrikant kan komen te vervallen. Forté Fuel System Cleaner moet regelmatig bij de servicebeurt gebruikt worden en als symptomen er op duiden dat een behandeling noodzakelijk is.


Forté Motor Flush is een complex mengsel van speciale oplos-, dispergerende en reinigingsmiddelen dat aan de oude motorolie wordt toegevoegd, voor de olie verversing. Bij gebruik volgens voorschrift biedt Forté Motor Flush de volgende voordelen:

Verwijdert black en white sludge en ingedikte olie uit het motorcarter.
Reinigt en smeert de motor inwendig.
Neutraliseert de zuurgraad van de achterblijvende motorolie.
Voorkomt dat een deel van het additiefpakket van de nieuwe olie verbruikt wordt om residu van de oude olie te neutraliseren.
Reinigt zuigerveergroeven, waardoor de zuigerveren weer naar behoren kunnen functioneren.
Stabiliseert de compressie-einddrukken en de cilindervulling.
Reinigt hydraulische klepstoters en systemen voor verstelling van de nokkenastiming.
Vermindert de inwendige vervuiling via het EGR- en carterventilatiesysteem en reduceert de roetbelasting van roetfilters bij dieselmotoren.

Herstelt verloren motorvermogen en heeft een gunstige invloed op het brandstofverbruik.

Forté Motor Flush is speciaal ontwikkeld om een motor inwendig efficiënt te reinigen, terwijl de smeercapaciteit tijdens de reinigingsprocedure behouden blijft. Forté Motor Flush is onschadelijk voor motordelen, inclusief uitlaatgasnabehandelingsystemen. Het product is volledig compatibel met alle soorten motoroliën voorzien van classificaties en specificaties volgens ACEA, API, ILSAC en afzonderlijke automobielfabrikanten.

Forté Motor Flush kan veilig toegepast worden bij motorfietsen voorzien van een natte plaatkoppeling, omdat het product de wrijvingseigenschappen van de motorolie niet verandert.



Of met zo'n boost cooler stage 2??
Staat ook al wat over geschreven in een ander topic.

die flush helpt niet voor je inlaat traject,komt de olie niet,tevens komen de tank toevoegingen daar ook niet omdat de tfsi direct ingespoten is.

Water/meth injectie is leuk maar heeft ook nadelen.....Water tast ook kleppen aan....

jarno1979 schreef:die flush helpt niet voor je inlaat traject,komt de olie niet,tevens komen de tank toevoegingen daar ook niet omdat de tfsi direct ingespoten is.

Die oil flush doe je als je je olie gaat ververzen.
Dus zou wat van die vuil uit je motor mee moeten nemen.
Echter niet bij de kleppen.

Toch is er ook spul dat je bij je brandstof gooit die dan na verbranding toch ook een schoonmaak effect heeft.

Geen idee of dit allemaal werkt.. En of wel zo goed voor ke motor is???

@chris

Wat is dan de beste ma ier om dat soort rotzooi in je motor.
Te reinigen?
En daarna nieuwe aanslag te voorkomen?

Mackdennis schreef:

jarno1979 schreef:die flush helpt niet voor je inlaat traject,komt de olie niet,tevens komen de tank toevoegingen daar ook niet omdat de tfsi direct ingespoten is.

Die oil flush doe je als je je olie gaat ververzen.
Dus zou wat van die vuil uit je motor mee moeten nemen.
Echter niet bij de kleppen.

Toch is er ook spul dat je bij je brandstof gooit die dan na verbranding toch ook een schoonmaak effect heeft.

Geen idee of dit allemaal werkt.. En of wel zo goed voor ke motor is???

@chris

Wat is dan de beste ma ier om dat soort rotzooi in je motor.
Te reinigen?
En daarna nieuwe aanslag te voorkomen?

Vorige week was hier een vertegenwoordiger van Forte.....Er is inderdaad een flush, een flesje dit en een flesje dat. Maar op de vraag zeg en al het vuil waar gaat dat heen?? Ja via de uitlaat.... Oke dus door de turbo en tegen te kat aan. Enige wat hij daarop zij was ja dat wil je eigenlijk ook niet..... Dus dat was ook geen oplossing.

catchtank is het beste om het op te vangen en zo ver mogelijk tegen te gaan. Uit elkaar halen ene schoonmaken. Maar dat is een prijzige hobby.....

Die eerste twee foto's doen mij de wenkbrouwen tot onder mijn haargrens optrekken.....

WTF is dat nou......
Is dat nou echt een beetje knutsel/isolatietape/ty-rip montage werk ???

raar om je auto zo te zien..

wat zijn die eerste 2 plaatjes ? iets met de lamp maar is er iets kapot ?

1ste foto is de lampophanging . Dit is een bekend kwaaltje bij een Golf V dat de ophaning breekt. Waardoor je lamp dus los zit. Bij mij is er ook 1 gebroken helaas.

Vw heeft hier reparatiekitjes voor:


http://www.ecstuning.com/Volkswagen-Gol ... /ES252759/

Gaaf steeds foto's!!
Zie ik nu dat het koelvloeistof expansievat al reeds vervangen is?
Staat met stifs het 1 en ander op geschreven!

Bedankt voor de tip chris.. Is me duidelijk.. Oil catch can!!
Is het wel nuttig voor een olie wissel om er een oil flush in te gooien?

Doen jullie spoelen bij onderhoud?

ohja zo iets hoorde ik toen bij de vw dat me lamp vervangen moest worden, maar toen bracht ik de auto bij de spuiterij en toen hadden ze het gemaakt met een kitje. maar is niet zo goed dus ? nieuwe lamp was best prijzig €750 !!! welke kant is het ? want als je voor de auto staat de linkerlamp is nieuw (vergoed van de verzekering)

Ophanging bestuurderszijde koplamp is gebroken. Verder wat geknutselde stekkers.

Toevallig Schade auto ?
Geen rare kit naden ?

hopelijk komen er niet nog meer rare dingen tevoorschijn

tonnie024 schreef:Toevallig Schade auto ?
Geen rare kit naden ?

Is niet de eerste auto met wat geknutselde stekkers. Dit komt meestal omdat eraan gesleuteld is door iemand die niet weet hoe de stekkers los gaan. en dan breekt er wel eens wat af. Netjes was het geweest om de stekkers dan te vervangen. Maar goed zo kan het ook.....

Gerard (een van onze monteurs) is lekker bezig vandaag met als resultaat:

Pijnlijk om te zien altijd zo'n hart operatie. Ik ga dit wel blijven volgen! Ik ben benieuwd waar de oorzaak zit

Zo spannend is het allemaal niet hoor.....

Het doet me al pijn en het is niet eens mijn eigen auto