Motor storing! 012599 en 001602

[KlouxOne]

Kreeg zojuist 2 sotringen binnen om mn fout code geheugen. Mn Check Engine Light ging ook branden. geen idee wat het inhoud. maar als ik er op google zie ik een PCV voorbij komen. zou die de boosdoender kunnen zijn? Ik heb de 012599 vorige week ook al in mn storings geheugen gezien. Misschien dat het komt door mn boost meter aftap plug van forge? misschien lek?

Ik baal ontzettend want ik moet eigenlijk zaterdag naar JD toe voor mn chip op maat. Iemand enig idee wat het kan zijn?

012599 - Intake Manifold Runner Control: Basic Setting not Completed
P3137 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 108635 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 67.0°C
Temperature: 54.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 12.319 V

001602 - Sensor Reference Voltage A: Circuit: Low
P0642 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 108635 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 67.0°C
Temperature: 54.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 12.319 V

[bcgti]

je voltage is maar 12 volt bij mij is dat 14.trekken de meters teveel stroom weg?

[KlouxOne]

lijkt me sterkt maar zou uitraad kunnen. meters verbruiken samen net iets meer dan een halve ampere. melding kwam ook direct na het starten.

Vanmorgen geen last meer gehad van de storing. zal hem vandaag nog wel en paar x starten en uitlezen. Trek vanmiddag die motor afdek kap nog wel even los om te kijken of ik geen rare dingen hoor of zie.
Mocht het een PCV zijn. Heb JD al gemaild. Ik denk dat ze deze wel op voorraard hebben aangezien dit wel meer stuk gaat.

hoop dat het wegblijft. anders heb ik wel een probleempje denk ik

[JimmyGTI]

haha zitten we samen in de storingen klote dit, heb wel het gevoel dat het ergens aan de meters moet liggen!

Met je accu spanning is volgens mij niks mis hoor!
Als je je laptop eraan koppelt en je laat je auto even 5 min op contact staan zakt hij direct naar de 11.5 á 12 volt.
En daar blijft hij dan ook hangen meestal tot een bepaald moment en dan kun je een acculader zoeken

[Verlengsnoer]

Als dat zo is staat mij ook nog wat te wachten. GolfL heeft voor mij de elektra van de meters aangesloten voor mij en klop klop, tot op heden geen meldingen.

Succes Kloux! Hoop dat het iets simpels is en jij met een gerust hart naar JD toe kunt!

heb wel het gevoel dat het ergens aan de meters moet liggen!

[staffpride]

je voltage is maar 12 volt bij mij is dat 14.trekken de meters teveel stroom weg?

Bij mij is mijn voltage ook altijd zo laag met uitstaande motor, maar start tot nu toe nog altijd.

[KlouxOne]

@verlengsnoer. Ik heb 4 weken zonder problemen gereden met aangesloten meters. alleen de olie sensor zat nog niet in de olie. en na de olie wissel van vorige week donderdag heb ik deze melding al 2 keer gezien. Ik heb ook aan mn boosttap zitten draaien dus ik denk dat er gewoon iets niet lekker zit. ga vanmiddag even kijken.

morgen naar JD daar gaan ze ook bak software laden en moet ook alles los dus dan kan ik eventueel daar nog is kijken mocht het klote zijn! en anders koppel is de sensoren en eletriciteit van de meters gewoon af. 5 min werk.

Ik heb overigens in 4 weken tijd al 1500 km gereden en 100x gestart. dus lijkt me raar dat ik dan nu pas meldingen ga krijgen. mocht het het electra gedeelte zijn. we gaan het zien. Auto rijd verder prima gewoon vol vermogen. maar het kan morgen uitraad wel gevolgen hebben voor mn vermogen meting als ik lekkage heb.

Ik ga vanmiddag ook maar is aan de PCV blazen en zuigen. lekker hoor

[Verlengsnoer]

Succes! Hoop dat je er snel uitkomt! Bij ross onderstaande gevonden over je eerste melding. Maar heb er ook op gegoogled en dan kom je verschillende "oorzaken" tegen. Dit komt dan weer doordat meerdere mensen roepen wat het allemaal wel niet kan zijn.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... 137/012599

[GolfL]

Het kan niet aan de meters liggen dat er iets met de PCV is, het is overigens geen elektrisch gestuurd iets..

Raar zeg... we hebben overigens stroom "afgetapt" van continue en schakelspanning in de zekering kast. Hier hebben we expres gekeken of er niks belangrijks achter hing. We hebben voor de schakelspanning en continue zekering 2 en 13 gepakt. Mij lijkt dat het niet elektrisch iets kan zijn..

[KlouxOne]

Succes! Hoop dat je er snel uitkomt! Bij ross onderstaande gevonden over je eerste melding. Maar heb er ook op gegoogled en dan kom je verschillende "oorzaken" tegen. Dit komt dan weer doordat meerdere mensen roepen wat het allemaal wel niet kan zijn.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... 137/012599

die kwam ik ook al tegen. mocht de 012599 terug komen of vast gaan zitten moet die klep eruit. leuk klusje :O

PCV net gecheckt. kan blazen wat ik wil maar hij laat echt niks door. boottap gecheckt. slangen zitten goed vast. ik zou het echt niet weten.

overigens vandaag zeker 10x gestart. vanmiddag weet vagcom eraan gehangen maar geen melding te zien. ben benieuwd hoelang het gaat duren voor ik weer wat krijg. ik hoop nooit uitraad. we gaan het zien!

Mark van JD nog aan de lijn gehad net. kan geen kwaad zei hij dus we gaan morgen gewoon de bank op

[bcgti]

kijk anders even op de site van gerrit speek,daar word een hoop uitgelegd met betrekking op foutcodes

[bcgti]

als ik de auto even snel uitlees heb ik trouwens alleen het contact aan en gaat niet de accu van de auto maar van de laptop snel leeg.(oud beesie )

[bcgti]

home → lijst met foutcodes

foutcode: 17026 P0642
nl Referentiespanning sensor A laag signaal
du Geberreferenzspannung -A- Kurzschlusz nach Masse
en Sensor Reference Voltage A Signal to Low
Extra info bij de foutcodes. Intermittent

Mogelijke verschijnselen:
Onbekend

Mogelijke oorzaken:
Zekering(en) maken slecht contact of zijn defect
Bedrading en/of aansluitingen defect
Control Module en/of Referentiespanning Sensor A defect

Mogelijke oplossingen:
Check / vervang zekering(en)
haal de zekering(en) er uit
maak de uiteinden van de zekering(en) schoon (heel licht opschuren met fijn schuurpapier, daarna heel klein beetje contactspray er op)
zekering(en) doormeten met een multimeter (de zekering(en) ziet er soms prima uit, maar schijn kan bedriegen)
zekering(en) terugplaatsen / vervangen
Check / repareer bedrading en aansluitingen
Check / vervang Control Module

Extra info:
De referentiespanning wordt intern in de ecu gemaakt. En de controle op het signaal zit ook intern in de ecu. Dus het heeft volgens mij weinig zin op zoek te gaan naar die sensor.
Indien aangetroffen in deze motor 2.0l TFSI:
Check Wiring from/to the following Components and Components themselves:
Manifold Pressure / Boost Sensor (G31)
Intake Manifold Tuning Valve Position Sensor (G336)
Low Pressure Fuel Sensor (G410)
Check TPL 2016420 (RoW)
Check Engine Control Module Software Version, if necessary perform Update.
Replace Intake Manifold Runner (V157) with updated part.



Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 21 maart 2011. Bron

--------------------------------------------------------------------------------

Verbeteringen / Aanvullingen Zoeken Bronvermelding Pas op Disclaimer Copyright © 2002-2012 G. Speek VAG-COM home

--------------------------------------------------------------------------------

home → lijst met foutcodes

foutcode: 17026 P0642
nl Referentiespanning sensor A laag signaal
du Geberreferenzspannung -A- Kurzschlusz nach Masse
en Sensor Reference Voltage A Signal to Low
Extra info bij de foutcodes. Intermittent

Mogelijke verschijnselen:
Onbekend

Mogelijke oorzaken:
Zekering(en) maken slecht contact of zijn defect
Bedrading en/of aansluitingen defect
Control Module en/of Referentiespanning Sensor A defect

Mogelijke oplossingen:
Check / vervang zekering(en)
haal de zekering(en) er uit
maak de uiteinden van de zekering(en) schoon (heel licht opschuren met fijn schuurpapier, daarna heel klein beetje contactspray er op)
zekering(en) doormeten met een multimeter (de zekering(en) ziet er soms prima uit, maar schijn kan bedriegen)
zekering(en) terugplaatsen / vervangen
Check / repareer bedrading en aansluitingen
Check / vervang Control Module

Extra info:
De referentiespanning wordt intern in de ecu gemaakt. En de controle op het signaal zit ook intern in de ecu. Dus het heeft volgens mij weinig zin op zoek te gaan naar die sensor.
Indien aangetroffen in deze motor 2.0l TFSI:
Check Wiring from/to the following Components and Components themselves:
Manifold Pressure / Boost Sensor (G31)
Intake Manifold Tuning Valve Position Sensor (G336)
Low Pressure Fuel Sensor (G410)
Check TPL 2016420 (RoW)
Check Engine Control Module Software Version, if necessary perform Update.
Replace Intake Manifold Runner (V157) with updated part.



Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 21 maart 2011. Bron

--------------------------------------------------------------------------------

Verbeteringen / Aanvullingen Zoeken Bronvermelding Pas op Disclaimer Copyright © 2002-2012 G. Speek VAG-COM home

--------------------------------------------------------------------------------

[bcgti]

asteblieft

[theo]

Hoe heb je de verlichting aangestuurd? Zie http://www.golfgtiforum.nl/forum/viewto ... 3&start=32

[GolfL]

Verlichting werkt op de geschakelde kabel,deze zit aangesloten op de zekeringkast en heeft dus voldoende spanning/stroom.

Deze meters hebben een automatische dimmer. Dat betekende dat er een extra kabel aan zat die je aan moest sluiten op je lichtschakelaar. Ik neem aan dat dit een klein relais aanstuurd, waardoor de meter gaat dimmen. Dus echt veel stroom zal deze niet vragen.

[theo]

Die aansuiting op de lichtschakelaar was volgens mij ook de vraag in het topic dat ik noem. Daar staat een gemeten 10,5V op (RMS?).
Hebben jullie nog iets gewijzigd daaraan?

[KlouxOne]

Nee hier is niks meer aan geweizigd. Ik heb er geen omvormer meer tussen gedaan. Dit omdat het gewoon naar m'n zin zit zo. Dus alles is zo aangesloten zoals hierboven beschreven. Zou daar wat mee kunnen zijn dan?

[theo]

Het kan zijn (omdat de meters op 12V werken) dat je spanning van 10,5V inzakt door de (piek)belasting. Dat pikt je canbus op en geeft een foutmelding. Door te lage spanning evt. met bijkomend inzakken, krijg je een ander afgenomen vermogen.
Dat is ook de reden waarom goedkope ledvervangers foutmeldingen geven.

Je kan als test dat stuurdraadje losmaken en kijken of er nog foutmeldingen komen.

[KlouxOne]

zou kunnen inderdaad. Maar ik heb hiervoor 3 a 4 weken probleemloos gereden. ze zijn niet op een draad aangesloten van 10.5 maar op 11.5 volt. Meters verbruiken samen 0,68 ampère

[Verlengsnoer]

Ff. Inhaken op het voltage verhaal. Golfl heeft bij t inbouwen ook even bij mij gemeten en ik zat op 3.5v maar daar kan hij denk ik wat zinnigs over zeggen. Denk niet dat het hieran ligt.

[theo]

Ben je bij JD nog iets wijzer geworden van je storingen?

[KlouxOne]

voor dat ik naar JD ben geweest heb ik zelf nog het een en ander gecheckt. PCV door geblazen ( deze lekte niet ) en ook de Manifold runner naar basis instellingen terug gezet volgens de ross-tech site. Eenmaal aangekomen bij JD stond de fout code er ook niet meer in. Dus hopen maar dat het weg blijft! keep the fingers crossed.

Tijdens de runs op de dyno gaf de auto ook geen centje pijn. Dus er lekte niks lijkt mij

[theo]

Gelukkig maar. Duimen dat het zo blijft!