GOLF GTI FORUM

Goedenavond forumleden,

Ik heb een vraag wat betreft het chippen/tunen van een golf 6 GTI (ik heb gezocht of er al een onderwerp over mijn vraag ging, niks gevonden.. Zowel?, mijn excuses)

Ik zie een hoop forumleden die hun golf 6 gti van hun standaard 211 pk en koppel chippen naar zo'n 260 pk (stage 1) tot soms zelfs 320 pk. De gti is gebouwd op zijn 211 pk. Heeft de tuning geen negatieve effecten op de motor, frame, basis, wielen enz .......

En daarbij, wat heeft het verbruik van een gechipte gti tot gevolg? Ik heb zelfs een keer gelezen dat hij er zuiniger op wordt (bij normaal weggebruik natuurlijk... )

Als je bij een specialist laat chippen zijn de risico's beperkt. Die weten wat ze doen. Belangrijk is dat je wel je gezonde verstand blijft gebruiken (pas gasgeven als de olie op temperatuur is, turbo goed laten afkoelen).

Ik heb zelf erg veel plezier gehad van mijn chip (307 pk, JD engineering) want je rijdt in een totaal andere auto. De snelheid en acceleratie zijn heerlijk en verslavend. En de vermogensopbouw was prachtig, maar dat heeft ook te maken met de topkwaliteit die JD Engineering biedt!

Ik heb maar 1 mankementje gehad en dat is dat de koppeling het begeven heeft bij 50k. Dat is vervelend, maar ga je niet meteen failliet van. En er zijn ook genoeg voorbeelden van gechipte auto's waar de koppeling het wel gewoon houdt. Je kunt er ook een Sachs koppeling in zetten, die kunnen flink wat newtonmetertjes aan.

Mbt verbruik: bij normaal / zuinige rijstijl was ik iets zuiniger. Als ik ging trappen iets onzuiniger. Het hangt dus van je rechtervoet en de omstandigheden af.

Mijn advies, altijd doen die chip!

Duidelijk verhaal, en wat betreft de vermeerderde krachten die op de auto uitgeoefend worden (waar de auto in de fabriek niet op getest is)?

Tevens nog een vraag, nu je het had over het eerst op temperatuur brengen van de olie. Zelfs al ben ik een half uur onderweg, blijft in de boordcomputer op het dashbord de "Oil Temp." niks aangeven en staat hij altijd op: ---
Enig idee?

Hier mijn ervaring !!
..voor alle duidelijkheid breek ik chiptuning niet af...maar eerlijk zijn mag ook gezegd worden op dit forum dus schiet mij niet af, lees desnoods nogmaals opnieuw mijn verhaal
het is gewoon mijn beslissing en ervaring.

Iedereen met een beetje verstand van vermogen en lasten weet dat vroeg of laat het materiaal begeeft. Alleen duurd het bij de ene wat langer dan bij de ander maar één feit is duidelijk,
bij een geschipte gti is de koppelling de zwakste schakel.
Persoonlijk zou ik het niet meer doen, toch niet meer op full power voor stage 1 (267pk/415Nm)
Ik heb eerder de voorkeur aan het tunen tot (230pk/350Nm) zo heb je iets meer vermogen dan origineel maar blijft alles binnen de grenzen van het normale voor deze Gti VI (less is more).
Toen ik mijn geschipte wagen reed was het een ongelooflijke ervaring (euforisch) echt.
Maar al snel besefte en voelde ik dat dit eigenlijk niet meer normaal was...zo'n machts ontplooiing op de voorwielen zonder sper om nog maar te zwijgen van het verbruik (1 op 5,7 of 17,5 l op 100km) bij half uurtje stoeien op landelijke wegen, ik verzeker je dit vermogen is zo verslavend dat je er eigenlijk altijd naar verlangt om het te voelen..uiteindelijk, wagen na 2 tal weken terug origineel geplaatst wegens schrik op te hoge kosten voor breuken(tijd afhankelijk) en benzine(dagelijks gebruik).
Tot op heden rijd m'n wagen nog altijd origineel en beleef ik er absolut veel plezier aan.

Ik ben zeer tevreden over de chip op maat voor mijn 6 GTi van JD. Het verbruik is netjes gebleven (7,0l/100km bij lange afstanden) en je kan er nog gewoon normaal mee rijden door de geleidelijke vermogens opbouw. Staat inmiddels 50K op de klok met chip van totaal 60K en er zijn nog geen aanwijzingen van extra slijtage.

justin--92 schreef: blijft in de boordcomputer op het dashbord de "Oil Temp." niks aangeven en staat hij altijd op: ---
Enig idee?

Ik denk dat je olie sensor kapot is of de stekker is misschien los.
Deze zit onder in je carterpan als je onder de auto gaat liggen kun je deze als goed is net zien.
Het is een vierkant blokje en daar zit de stekker op controleer deze stekker en anders kun je de auto even laten uitlezen. Weet niet exact waar je woont maar misschien is het een optie langs de jongens in Papendrecht te rijden goede service en een stuk goedkoper als je vw dealer in de buurt mits je natuurlijk nog garantie heb dan had ik de auto de zelfde dag er nog neer gezet.

MkVI Nmgn schreef: Ik denk dat je olie sensor kapot is of de stekker is misschien los.
Deze zit onder in je carterpan als je onder de auto gaat liggen kun je deze als goed is net zien.
Het is een vierkant blokje en daar zit de stekker op controleer deze stekker en anders kun je de auto even laten uitlezen.

Thanks voor je reactie. Ik heb gelijk even onder de auto gekeken, daar zag ik bij de carterpaan inderdaad een blokje met een stekker. Deze nog is aangedrukt maar zat naar mijn idee goed. Ik ga de auto hier is op laten checken.

Toen ik mijn gti (mk5) kocht bleek die achteraf al te zijn gechipt.(245pk)Dus weet niet hoe die orgineel zou moeten voelen. Het chippen was alleen niet echt proffesioneel gedaan wat uit kwam toen de gti bij JD op de bank stond voor te chippen.

Wat ik wel merk dat het vermogen een stuk vloeiender erin komt. En uiteraard is het vermogen een stuk toegenomen! (273pk,412nm) Rij er nu een half jaar mee en tot op heden geen problemen. Rij em uiteraard altijd netjes warm en laat de auto nog even nadraaien bij aankomst. Zou het bij mijn volgende auto weer laten doen. Bij jd!!

Edit: verbruik rond 1:10 met stevig rijden. 1:12 op de lange baan

Wat ik me eens afvraag, zou de mkv een zwaardere koppeling hebben dan een mkvi

g-loudertje schreef: Edit: verbruik rond 1:10 met stevig rijden. 1:12 op de lange baan

Volgens mij zijn dit de standaard waarden kwa verbruik,
lijkt mij onmogelijk (273pk,412nm) bij stevig rijden 1:10

g-loudertje schreef: Edit: verbruik rond 1:10 met stevig rijden. 1:12 op de lange baan

Vind ik ook wel aardig van de zuinige kant, of ligt dat aan mij? De mijne is nu (nog) origineel, 211 pk. Met wat spelerij, opritjes vrij baan, meteen linker baan op, dat soort dingen.. Je kent het wel.. Dan kom ik tog al snel op de 13L/100km (dus 1 op 7,7)
Als ik een ritje van 30km heb en 'normaal' rij kom ik op de 9L/100km. Bij een rit van 200km en cruise control 120 kom ik op 8L/100km

Chippen kan wel alleen zal een goede tuner nooit tot de limiet tunen.

Ik zou niet bang zijn voor een chip , alleen de DSG heeft er voor gezorgd dat ik de ED35 niet gechipt heb.

Grt Yal

justin--92 schreef:

g-loudertje schreef: Edit: verbruik rond 1:10 met stevig rijden. 1:12 op de lange baan

Vind ik ook wel aardig van de zuinige kant, of ligt dat aan mij? De mijne is nu (nog) origineel, 211 pk. Met wat spelerij, opritjes vrij baan, meteen linker baan op, dat soort dingen.. Je kent het wel.. Dan kom ik tog al snel op de 13L/100km (dus 1 op 7,7)
Als ik een ritje van 30km heb en 'normaal' rij kom ik op de 9L/100km. Bij een rit van 200km en cruise control 120 kom ik op 8L/100km

Je hebt wel gelijk wat betreft het onzuiniger worden bij meer gas geven. Ik bedoel met het stevig rijden meer vlot rijden. Lekker optrekken van rotondes etc. Niet volledig doortrekken
Rij vrij veel korte stukken en zit dan inderdaad iets onder de 1:10

Je krijgt voor weinig geld een fors snellere auto, ik snap dat behoudene nooit, waarom ben je dan GTI gaan rijde n als t alllemaal wel wat rustiger en zuniger mag

g-loudertje schreef:Je hebt wel gelijk wat betreft het onzuiniger worden bij meer gas geven. Ik bedoel met het stevig rijden meer vlot rijden. Lekker optrekken van rotondes etc. Niet volledig doortrekken
Rij vrij veel korte stukken en zit dan inderdaad iets onder de 1:10

Ah oke, kleine miscommunicatie over de term stevig rijden, haha.
Mooiste vind ik tóch wel de "power" maar ook wel het geluid bij de +- 5.000 touren. Dan ga je toch al snel naar die 13L/100km

justin--92 schreef:

g-loudertje schreef:Je hebt wel gelijk wat betreft het onzuiniger worden bij meer gas geven. Ik bedoel met het stevig rijden meer vlot rijden. Lekker optrekken van rotondes etc. Niet volledig doortrekken
Rij vrij veel korte stukken en zit dan inderdaad iets onder de 1:10

Ah oke, kleine miscommunicatie over de term stevig rijden, haha.
Mooiste vind ik tóch wel de "power" maar ook wel het geluid bij de +- 5.000 touren. Dan ga je toch al snel naar die 13L/100km

De power is zeker leuk. Helemaal na een jd kuurtje
Om terug te komen op het verbruik. Het is en blijft afhankelijk hoe er gereden wordt. Ik denk zelf altijd maar, als er peut in moet moet er peut in

g-loudertje schreef: De power is zeker leuk. Helemaal na een jd kuurtje
Om terug te komen op het verbruik. Het is en blijft afhankelijk hoe er gereden wordt. Ik denk zelf altijd maar, als er peut in moet moet er peut in

Dat is zeker waar,
Ben een beetje aan het overwegen voor een JD stage 1, vandaar de vraag over de aanslag op de auto en verbruik

hoe lang moet je eigenlijk de motor laten nadraaien na een stevig ritje ?
Wanneer je de laatste 2 km rustig rijdt moet je dan ook nog laten nadraaien ?

Stoffel147 schreef:hoe lang moet je eigenlijk de motor laten nadraaien na een stevig ritje ?
Wanneer je de laatste 2 km rustig rijdt moet je dan ook nog laten nadraaien ?

Laat em ongeveer een minuutje nadraaien. In ieder geval dat de auto rustig(er) gaat lopen. Zit er nog in gebakken van mijn oude G40

Stoffel147 schreef:hoe lang moet je eigenlijk de motor laten nadraaien na een stevig ritje ?
Wanneer je de laatste 2 km rustig rijdt moet je dan ook nog laten nadraaien ?

Het nadraaien dient hoofdzakelijk om je turbo te kunnen laten afkoelen.
(Turbowieltje draait immens hoge toeren) dus ook bij rustig rijden gebruik men de turbo.
In stilstand een kleine minuut laten draaien houd in dat alles nog gesmeerd blijft.
Nu zijn de meeste turbo's water en of olie gekoeld, maar vroeger moest je er niet van schrikken
na een stevig ritje je turbo goed rood/oranje stond van de hitte.

ps: de laatste 2km rustig rijden is zeker niet slecht en ook aan te raden (zeker op circuit), remmen / motor worden dan afgekoeld door de rijwind. Maar het nadraaien dient voor je turbo zoals hierboven omschreven.

Doohie schreef:

Stoffel147 schreef:hoe lang moet je eigenlijk de motor laten nadraaien na een stevig ritje ?
Wanneer je de laatste 2 km rustig rijdt moet je dan ook nog laten nadraaien ?

Het nadraaien dient hoofdzakelijk om je turbo te kunnen laten afkoelen.
(Turbowieltje draait immens hoge toeren) dus ook bij rustig rijden gebruik men de turbo.
In stilstand een kleine minuut laten draaien houd in dat alles nog gesmeerd blijft.
Nu zijn de meeste turbo's water en of olie gekoeld, maar vroeger moest je er niet van schrikken
na een stevig ritje je turbo goed rood/oranje stond van de hitte.

ps: de laatste 2km rustig rijden is zeker niet slecht en ook aan te raden (zeker op circuit), remmen / motor worden dan afgekoeld door de rijwind. Maar het nadraaien dient voor je turbo zoals hierboven omschreven.

Ik rijdt altijd de laatste 2/3km rustig aan. Wanneer je 50km rijdt wordt de turbo minimaal gebruikt lijkt mij toch. En wanneer je scheurend van de snelweg komt dan zou ik hem indd ff nog een minuutje laten draaien.

yal schreef:Chippen kan wel alleen zal een goede tuner nooit tot de limiet tunen.

Ik zou niet bang zijn voor een chip , alleen de DSG heeft er voor gezorgd dat ik de ED35 niet gechipt heb.

Grt Yal

Waarom zou de dsg je tegenhouden om te chippen Yal?
Is de dsg niet echt bestand tegen dat geweld?

De dsg bak en koppeling zijn minstens net zo sterk als de handbak. De dsg6 is zelfs sterker dan de hand 6. 500Nm kan je probleemloos op een standaard dsg6 bak zetten, een koppeling vd handbak red dat meestal niet.

Daar een dsg bak wel heel veel techniek heeft, kan er natuurlijk wat meer mis mee zijn (en Yal heeft helaas nooit zoveel geluk met zijn auto's )

Ik heb een MKV en heb er nu gechipt ruim 100.000km op staan waar de kmstand van de auto 170.000km betreft. De auto is gechipt (niet door JD maar door een ander door de vorige eigenaar gedaan) en heft 244pk en 405Nm Koppel en ik merk er helemaal niks van slijtage oid. Rijdt nog steeds super, heerlijk vlot, lekker Koppel, en ben nog steeds erg tevreden ermee.
Alhoewel ik in mn rijkere dagen de auto nog een JD kuurtje wil geven incl. luchtinlaat, is dit al geen vervelende optie.

Race Eend schreef:De dsg bak en koppeling zijn minstens net zo sterk als de handbak. De dsg6 is zelfs sterker dan de hand 6. 500Nm kan je probleemloos op een standaard dsg6 bak zetten, een koppeling vd handbak red dat meestal niet.

Daar een dsg bak wel heel veel techniek heeft, kan er natuurlijk wat meer mis mee zijn (en Yal heeft helaas nooit zoveel geluk met zijn auto's )

De laatste tijd heb ik niet veel geluk gehad met auto's De Skoda was een drama , niet alleen de DSG 7 maar de hele auto.
Meermaals stonden wij met pech met deze auto.
De mk1 GTI doet het echter prima en de nieuwe eigenaar v/d Bora is ook blij (sinds eind mei hebben ze al 10% bij de totale tellerstand gereden).

@Back@GTI , de DSG 6 bakken schijnen idd. erg robuust te zijn , JD heeft e.e.a. uitvoerig getest op het circuit (Mark vertel!)
Mijn DSG 6 produceerde bijgeluiden en is onder garantie vervangen.
De andere DSG 6 binnen de familie is ook onder garantie vervangen bij een andere dealer , deze joelde in de hogere versnellingen mijne in de lage

Dat heeft dus niets te maken met chippen omdat mijn auto niet gechipt is en maar 353nm koppel heeft (standaard).

@Race Eend , 500nm , ook met de originele koppeling

Groet Yal