GOLF GTI FORUM

Hallo allen,

Momenteel rijdt ik met de originele downpipe met katmod maar heb besloten om toch voor een grotere downpipe te gaan.
Omdat ik puur voor vermogen ga wil ik gaan voor de variant zonder katalysator (iemand trouwens een idee wat de boete is mochten ze hierop controleren?).
Ik zie dat alle grote merken allemaal een 3inch downpipe hebben (76mm), echter zou ik ook een op maat gemaakte kunnen kopen welke 3,5 inch is (89mm).

Ik zou denken dat in dit geval groter beter is, echter omdat geen enkele van de grote merken een 3,5 inch maken ga ik toch twijfelen (misschien is er ook wel zoiets als overkill?).

Wie o wie weet hier (wellicht uit ervaring) het juiste antwoord op?

p.s. Zal JD hierover ook contacten (vandaag dicht), maar dacht wellicht ook handig om deze info op het forum te hebben staan.

Ik heb de downpipe zelf gemaakt met als begin 89 tot aan de cat daarna 76mm en uiteindelijk 63.5mm als aansluiting. Kvind mijn golf echt super rijden met een stage 1 chip.

Misschien wel interessant om te lezen!

http://www.jdengineering.nl/wp-content/ ... tdec09.pdf

DikMKV schreef:Ik heb de downpipe zelf gemaakt met als begin 89 tot aan de cat daarna 76mm en uiteindelijk 63.5mm als aansluiting. Kvind mijn golf echt super rijden met een stage 1 chip.

Heb je dan een stage 1 in combinatie met een grotere downpipe?

gti-n schreef:Misschien wel interessant om te lezen!

Zeker interessant, bedankt voor de link!

Ja ik heb de downpipe van jmtuning nagemaakt en die vertelde toen dat hij die samen met JD getest had.(corrigeer als het niet waar is) daarom heb ik toen ook voor de 89mm begin gekozen. En daarna heb ik stage 1 gedaan bij DGM meerkerk( dealer van JD)

DikMKV schreef:Ja ik heb de downpipe van jmtuning nagemaakt en die vertelde toen dat hij die samen met JD getest had.(corrigeer als het niet waar is) daarom heb ik toen ook voor de 89mm begin gekozen. En daarna heb ik stage 1 gedaan bij DGM meerkerk( dealer van JD)

Ik vroeg dat, omdat een grotere downpipe een stage 2 nodig heeft. Door de grotere afvoer wilt de turbodruk sneller pieken, waarna deze wordt afgeregeld, daarna gaat deze weer pieken enz. Bij een stage 2 (op maat dus) wordt hiermee rekening gehouden en wordt juist gebruik gemaakt van het snellere opspoelen.