GOLF GTI FORUM

Hello iedereen,

Ik zit met vervelend probleem, Heb namelijk Golf 7 GTI performance van 2013 deze zomer 2jaar in bezit.
Hij had al een miltek uitlaat en downpipe bij aankoop, Ben deze naar chiptuning garage geweest en had eerste run al 260PK
inplaats van 230pk(stanaard), Dan hebben ze hem uiteindelijk gechipt naar 340pk en pop&bangs via obd.

Krijg ik sinds laatste maand alarm "olie pressure,stop volg intructie boekje" viel dan meteen weer we na 3 sec (rood kleurige alarm)
dan kreeg ik oranje kleurige alarm "maximum 4000 toerental" met epc icoontje, als ik auto af legde en opnieuw start was alles weer ok en weg.
Mechanieker heeft lage en hoge druk sensor vervangen, andere olie, filter gestoken, Heeft ermee rond gereden mooi warm niets meldingen ik kom erom rij de auto mooi warm rond 2000 a 2500 toeren (zoals altijd), sta ik aan de lichten te wachten krijg ik weer alarm "olie pressure,stop volg intructie boekje".

Nu hebben ze moter al uithaalt turbo bekeken ziet er goed uit, lager shalen van krukas allemaal zo goed al nieuw , deksel van nokkenassen ook alles ziet zo goed als nieuw uit. alleen bij afhalen van olie pomp hebben ze paar kleine "afgebroken" messing brokjes gevonden,1 tand van tandwieltje van de olie pomp heeft wel een brokje tussen gekregen.Mechanieker zei ook dat me blok nooit zonder/te weining olie heeft gezeten.
(Bij aankoop 45.000Km nu 78.000Km ongerveer 15.000 met de chip)

Moter reed nog perfect maar met die brokjes in carter en olie pressure melding nu en dan is toch maar riskant om verder mee te rijden.
Iemand hier al een gelijkaardig probleem had?

PS. Meeste zullen zeggen "het zal de chip zijn" feit is mijn beste maat heeft Golf Mk7 GTi 2014 al jaar langer gechipt bij zelfde garage geen probleem
is wel 220pk>330pk. Ja heb altijd voor en na laten draaien, maar ja eenmaal mooi warm heb ik wel zware voet en duw ik er wel op.

Grtz thibault

ergens wat afgebroken in het olietraject, olie druk valt weg dus dat je nog rijd is erg onverstandig

.bij mij was het metalen gaasje zeefje in een alu behuizing vlak bij de nokkenas stuk, deze zat omsloten in een messing busje

Gewoon door rijden joh, zal wel een sensor zijn
Zonder gekheid, metaaldeeltjes...ik zou ff het zaakje aan de kant houden en de oorzaak zoeken

bzb schreef: ↑25 mar 2019, 15:15 ergens wat afgebroken in het olietraject, olie druk valt weg dus dat je nog rijd is erg onverstandig

.bij mij was het metalen gaasje zeefje in een alu behuizing vlak bij de nokkenas stuk, deze zat omsloten in een messing busje

Dan heb jij zeker geen mk7 maar een mk6 GTI?

@Daemos , kunnen ze niet vinden waar de ''brokjes messing'' vandaan komen.

Als de lagers goed zijn dan zou ik de oliepomp demonteren en checken vanbinnen...

Je hebt er 5W30 olie in zitten?

Grt Yal

Danku voor reacties,

Ja heb er 5w30 in longlife.
Olie zeef & carter waren proper

Vandaag heeft mechanieker gebeld dat er schreven in cilinder zitten en dat er brokken uit me piston is
hij zei dat dat voor komt bij slechte tune , timing enzo en dat je piston wegfret ervan (pingelen)

Rip :/

Reed je dan op ongelood 95 ipv 98?

Ook raar dat er motorschade is door pingelen , dan zou de motor toch de voorontsteking moeten terug regelen voordat er schade zou kunnen ontstaan(?)

Piston/zuiger is niet van messing , piston pen wel.
Afijn niet best.

Opboren en overmaatse zuigers erin?

kan vrijdag pas naar mechanieker gaan dus zal dan wel meer weten

ja reed op 95 , en wist wel ergens dat 98 beter zit voor smering enzo
maar tune garage zei hier niets over en sinds dat me beste maat ook op 95 rijd en ik altijd al met moto's zag geen probleem

Heb max 15K met de tune gereden dus enkel van 95 te tanken kan ik me dat moeilijk inbeelden dat me piston dan al kapot gaan

Zou moter wel willen uitboren/reviseren maar ken hier niemand voor met ervaring met deze moteren.

Er zijn tuners, zal geen namen noemen, die de pingelsensor uitschakelen. Als jou auto op 98 is afgesteld en hij regelt de ontsteking niet meer bij wanneer nodig kan dit heel erg snel voor schade zorgen. Vriend van mij kocht een Mini Cooper S die flink gekieteld was waarbij hem expliciet was vermeld dat hij op 98 moest rijden. Eigenwijs en krent als hij is gooit hij er 95 in en welgeteld na 8 dagen de auto in bezit gehad te hebben was 1 zuiger deels gesmolten, andere flink beschadigd van detonatie + schade aan de cilinders. Kosten.... 6000 euro voor een compleet nieuw blok, niet meer te redden.

Ik snap sowieso niet dat mensen met een gekietelde hot hatch op 95 rijden, maar goed dat is een andere discussie. Dus het kan heel snel gaan met de schade.

Daemos schreef: ↑27 mar 2019, 18:12 kan vrijdag pas naar mechanieker gaan dus zal dan wel meer weten

ja reed op 95 , en wist wel ergens dat 98 beter zit voor smering enzo
maar tune garage zei hier niets over en sinds dat me beste maat ook op 95 rijd en ik altijd al met moto's zag geen probleem

Heb max 15K met de tune gereden dus enkel van 95 te tanken kan ik me dat moeilijk inbeelden dat me piston dan al kapot gaan

Zou moter wel willen uitboren/reviseren maar ken hier niemand voor met ervaring met deze moteren.

Nou dat kan zeker wel , zeker met tuning moet je op 98 rijden.
Of je moet specifiek de motor laten tunen op 95 met als resultaat minder vermogen.

Oude motoren zoals mijn mk1 en mk2 hebben geen pingel sensoren , gooi er altijd 98 in omdat de zuigers heel snel kapot kunnen gaan...
Zelfs met mindere kwaliteit 98 (tank altijd bij BP) hoorde ik mijn mk1 GTI vorig jaar pingelen , van het gas af en meteen octaan booster erin gedaan daarna was het pingelen weg.
Pingelen/detoneren klinkt als ritselen van folie papier...

Mijn KR 16v heb ik laten reviseren bij Eras Utrecht , nog nooit zo''n mooi lopende 16v gezien.
Alle onderdelen zijn gebalanceerd dus dat zal de trillingsvrije loop verklaren.
Ik denk dat ieder goed revisie bedrijf je blok kan opboren en overmaatse zuigers plaatsen..

Bij MP Carworks staat een dikke audi met getunde V8 bi-turbo, gat in de cilinder............. maar dat komt ws door vervuilde injector die naar 1 kant inspoot. Maar het kan dus allemaal gemakkelijk kapot!