Volkswagen E-Golf is bijna klaar

[NICO!]

De laatste tijd komt er regelmatig een nieuwsbericht voorbij met daarin een nieuwe versie van de Golf. Er is er weer één: de E-Golf.



Na de GTI, Bluemotion, Variant, R en 4motion is het nu tijd voor de elektrische E-Golf. De auto komt pas eind 2013 op de markt, maar de specificaties zijn nu al bekend. De elektromotor levert 116 pk en houdt het dankzij de in de wagenbodem verstopte lithium-ionaccu’s van Siemens in theorie 175 km vol. De topsnelheid is 135 km/h. De accu’s opladen duurt zes uur, snelladen kan in drie kwartier.

De bagageruimte heeft relatief weinig te lijden onder de aandrijflijn en levert 35 liter in. Er blijft nog 345 liter over. Het gewicht ondervindt meer last: de Golf komt ten opzichte van een conventionele versie 250 kilo aan.

De elektrische Golf is van buiten te herkennen aan een anders gevormde voorbumper met bijzondere C-vormige ‘luchtinlaten’. Voor de rest is het gewoon een Golf, lekker onopvallend elektrisch rijden dus. Voor wie de genoemde 175 km niet toereikend is komt er op termijn een plug-in Golf die een elektromotor combineert met een 122 pk sterke TSI. De aandrijflijn levert naar verwachting 224 pk en wordt als eerst gepresenteerd in de Audi A3 op de autosalon van Genève.

Bron: Autoweek.nl Tekst: Jan Lemkes

[wehoo]

Der bislang vorgestellte Prototyp des E-Golf gleicht auf dem ersten Blick seinen Brüdern. Das Mehrgewicht des E-Golf von 205 Kilo gegenüber den konventionellen Versionen fällt natürlich nicht auf. Als fünftürige und fünfsitzige Version wird der E-Golf von einem vorn integrierten Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 115 PS angetrieben; die Dauerleistung beträgt 69 PS. Wie alle Elektromotoren, liefert auch das im E-Golf eingesetzte Aggregat aus dem Stand heraus sein Drehmomentmaximum von 270 Newtonmetern, was auf einen kräftigen Antritt schließen lässt. Gespeichert wird der Strom zum Antrieb des E-Golf in einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 26,5 Kilowattstunden.

Je nach Fahrweise und Rahmenbedingungen (unter anderem Klimaanlage oder Heizung) sind mit dem frontgetriebenen E-Golf aktuell Reichweiten von bis zu 150 Kilometern realisierbar. Abschließende Angaben zur mitunter deutlich größeren Reichweite des E-Golf wird VW erst zum Serienstart machen.

Bereits die jetzt angegebene Reichweite des E-Golf von 150 Kilometern erfüllt nach VW-Angaben vielerorts die Ansprüche der meisten Autofahrer, womit die Firma sicher richtig liegt: Laut Statistischem Bundesamt fahren 6 von 10 Erwerbstätigen mit dem Auto zur Arbeit – im Schnitt legen dabei 45,8 Prozent von ihnen weniger als 10 Kilometer (einfache Fahrt), weitere 28,1 Prozent zwischen 10 und 25 Kilometer und 16,2 Prozent mehr als 25 Kilometer zurück. Darüber hinaus erfüllt der E-Golf das Reichweitenspektrum vieler Handwerker.

Die Reichweite des E-Golf kann auch der Fahrer selbst beeinflussen. Zumindest, indem er die möglichen Einstellungen selbst vornimmt. Der E-Golf bietet die drei Profile „Normal“, „Comfort +“ und „Range +“ an. Im Profil „Comfort+“ stehen die vollen 115 kW zur Verfügung; der E-Golf ist in diesem Modus mit seiner maximalen Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h unterwegs. Aktiviert der Fahrer den Modus „Normal“, werden die Leistung auf rund 90 PS und Höchstgeschwindigkeit des E-Golf auf 115 km/h reduziert. Erst im Modus „Range +“ nimmt das Motorsteuergerät die Leistung auf nur noch 65 PS zurück; der E-Golf erreicht in diesem Fall maximal 105 km/h, aber auch seine maximale Reichweite. Auf die Klimaanlage muss der E-Golf-Fahrer ebenfalls verzichten.

Zur wichtigsten Frage potentieller Interessenten hält sich VW sehr bedeckt: Was der E-Golf letztendlich kosten wird, steht noch nicht fest.